Voici le lien pour étudier un exemple d'aménagement local: la base sous marine de Lorient

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Comme nous sommes à la pointe de l'actualité, voici un lien vers un article du site "rue89" pour compléter la présentation d'ECJS d'Antoine et Maxime. Cet article évoque les atouts et les faiblesses de la candidature française pour l'euro 2016 (et comporte certains points que nos "spécialistes" de 1ere n'ont pas développés!)

Annonce du pays retenu dès demain 13heures à Genève!

PS: tu as raison Pierre, Sepp Blatter est bien président de la Fifa, mais j'avais raison, c'est l'UEFA qui gère et organise l'euro...match nul!

En prime, le lien vers le site officiel de l'euro 2016 en France

A l'intention d'un élève de 1ère qui se reconnaîtra, assez éveillé en ce lundi matin 8h pour me demander pourquoi Vladimir Illitch Oulianov avait pris pour surnom Lénine...

Tout simplement parce que cela signifie "Homme de la Lena" en Russe, la Lena étant le fleuve sibérien  coulant à proximité du lieu où Vladimir fut déporté comme opposant politique entre 1897 et 1900. Ainsi le surnom devient un élément constitutif de la légende de l'homme en question, un moyen de souligner l'un ou l'autre des attributs du "grand homme".
On peut songer à son "successeur" Joseph Viassarionovitch Djougachvili qui prit lui le doux nom de Staline ou "homme d'acier" mais qui était aussi considéré comme "le petit père des peuples"
Quant au premier président de la Turquie moderne, prénommé Mustafa, il s'octroya modestement le surnom de Kemal (qui signifie "parfait") puis de "Atatürk" (ancêtre des Turcs ou Père des Turcs).
Enfin, la palme revient peut-être à l'ancien président du Zaïre, Mobutu, surnommé aussi "Sese Seko Kuku Ngbendu wa za Banga" ce qui signifie paraît il « Intrépide guerrier terreur des poules » ou encore: "le coq qui chante victoire, le guerrier qui va de conquête en conquête sans que l’on puisse l’arrêter"Les jeux sont ouverts: trouvez mieux ! A voir entre autre le documentaire "Forever Lénine" et aussi sur le blog: la révolution de 1917 

Puisqu'il a été question en cours aujourd'hui de la guerre totale et du "service militaire de la pensée", voici pour les 1ère un exemple d'affiche de propagande restée célèbre, et de son analyse par un célèbre historien de l'université de Los Angelès: Carlo Ginzburg (conférence publiée dans Le Monde du 13 janvier 2001)

N général médiocre, mais une affiche splendide » : ce jugement, prononcé - paraît-il - par Lady Asquith, a été associé depuis longtemps à la mémoire de Lord Kitchener (1850-1916).

Dans la nuit du 5 août 1914, Lord Kitchener fut nommé ministre de la guerre. (...) Le 5 août, le Times sortit un appel aux armes : « Votre roi et votre patrie ont besoin de vous [Your King and Country Need You]. Allez-vous répondre à l'appel de votre patrie ? (...) »

La machine de la propagande de guerre avait démarré ; le message était là, mais le nom et le visage de Lord Kitchener manquaient. L'appel aux armes fut réimprimé le jour suivant ; le 7 août, on put lire une requête de Lord Kitchener demandant « un complément de cent mille hommes à l'armée régulière de Sa Majesté » : « Lord Kitchener est sûr que cet appel sera accueilli sans délai par tous ceux à qui la sécurité de l'Empire tient à coeur. »

Le retentissement de cet appel personnel, sans cesse renouvelé, fut énorme. A partir de septembre 1914 il fut puissamment renforcé par l'affiche présentant le visage de Kitchener. Le nombre des volontaires monta jusqu'à trente-cinq mille par jour. Dans les premiers dix-huit mois de la guerre, avant l'introduction, en Angleterre, du service militaire obligatoire, « les armées de Kitchener », ou « les divisions de Kitchener » (...) atteignirent le pic de deux millions et demi - chiffre considérable - que les articles écrits après la mort de Kitchener gonflèrent jusqu'à cinq millions.

(...) En 1915 et 1916, des versions plus ou moins remaniées de l'affiche de Kitchener circulèrent en Italie, en Allemagne, en Hongrie (je ne connais pas de véritables versions françaises ; peut-être y en avait-il). Quelque temps après, Lord Kitchener parut de nouveau, sous d'autres déguisements : en Oncle Sam ou en Trotski (ci-dessous).

Cette longue série d'imitations et de variations (autant que d'inversions et des parodies) montre l'efficacité de l'image de Lord Kitchener : peut-être la formule la plus populaire dans l'histoire de l'affiche.

(...) Au début de 1984 [Le livre de George Orwell], le lecteur rencontre la description d'une « affiche colorée, trop grande pour être exhibée dans un espace fermé, (...) collée au mur. Elle représentait le visage énorme, de plus d'un mètre de largeur, d'un homme âgé de trente-cinq ans à peu près, avec des épaisses moustaches noires et des traits d'une rude beauté. (...) C'était l'une de ces images dont les yeux vous suivent de n'importe quel côté que vous bougiez. La légende disait : «BIG BROTHER IS WATCHING YOU» (« Big Brother vous regarde »)

Eric Blair, qui prit le nom de plume de George Orwell, naquit en 1903 aux Indes. Il se rendit en Angleterre avec sa famille en 1907. Derrière le passage que je viens de citer, on décèle aisément un souvenir d'enfance : les affiches de Lord Kitchener qui couvraient Londres à l'automne 1914.

(...) En 1949, lors de sa première publication, 1984 fut lu un peu partout comme un livre de la guerre froide ; ses allusions à la terreur stalinienne paraissaient évidentes. Cinquante ans après, le livre d'Orwell paraît de plus en plus prophétique. Sa description d'une dictature fondée sur les médias électroniques et le contrôle psychologique peut être aisément adaptée à une réalité plus proche de nous, qui n'est pas entièrement invraisemblable.

igantesque, voire pharaonique. Tels sont les deux termes le plus souvent utilisés pour qualifier les travaux du tunnel ferroviaire Lyon-Turin. Au palmarès des grands ouvrages d'art mondiaux, il occupe, avec ses 53,1 km, la troisième place : devant lui se trouve le tunnel ferroviaire sous-marin de Seikanau, au Japon, reliant les îles d'Honshu et d'Hokkaido (53,8 km), et celui du Gothard, en Suisse (57 km), dont l'achèvement est prévu en 2015. 
            L'idée de cette infrastructure hors norme, plus longue de 3 kilomètres que le tunnel sous la Manche et techniquement plus complexe, a été évoquée pour la première fois au début des années 1990. Elle a ensuite pris forme en 1994, lorsque le Conseil européen d'Essen (Allemagne) l'a inscrite sur la liste des quatorze projets prioritaires de transport de l'Union européenne.
            Cinq ans plus tard, la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc a relancé le débat sur la nécessité de développer le ferroutage. Poussés par une opinion toujours plus hostile à la présence des poids lourds dans les vallées alpines, les gouvernements français et italien ont signé, le 29 janvier 2001, un accord pour la réalisation de la nouvelle ligne. Fait exceptionnel, il a été ratifié, en 2002, par les deux Parlements.
            L'ouvrage doit assurer le franchissement rapide, sûr et écologique des Alpes, entre la capitale des Gaules et celle de la région piémontaise. Dans ce tunnel passeront des trains à grande vitesse pour les voyageurs. Paris sera ainsi à quatre heures de Milan, au lieu de sept aujourd'hui, Lyon se trouvant quant à elle à moins de deux heures de Turin. Il permettra aussi le transport de marchandises, alors que 90 millions de tonnes transitent chaque année par les routes alpines.

Le tunnel n'est toutefois qu'un maillon d'un axe ferré beaucoup plus important, long de 5 000 kilomètres, qui à l'horizon 2020 rejoindra Kiev (Ukraine) depuis Lisbonne (Portugal), via Ljubljana (Slovénie), Turin, Venise et Trieste. De part et d'autre de ce « corridor V », selon la terminologie bruxelloise, vivent 250 millions d'Européens. Le transport par la route ne cesse de croître. Il est passé de 59 % à 68 % entre 1986 et 2004 alors que, dans le même temps, le transport ferroviaire a reculé de 41 % à 32 %. L'objectif est de transporter par le rail, d'ici à 2030, plus de 40 millions de tonnes de marchandises au lieu des 10 millions 
actuels.
          [...] L'opposition des habitants du Val di Susa s'ajoute à la longue liste des obstacles que rencontre cet ouvrage depuis son lancement. Certes, il est soutenu par les élus de la région Rhône-Alpes, toutes tendances confondues, ainsi que par les forces économiques de la région piémontaise. Il bénéficie d'un fort lobbying allant de Raymond Barre, président du Comité pour la transalpine, au groupe des Verts et à la région Rhône-Alpes. En revanche, les gouvernements, tant italien que français, n'ont pas toujours montré une réelle volonté politique dans la réalisation de cette infrastructure.
         [...] Pour les gouvernements des deux pays, le principal frein est le coût total du projet, estimé à 12,5 milliards d'euros. L'Europe, quant à elle, n'a toujours pas précisé le niveau de sa participation, qui pourrait être compris entre 20 % et 50%. « L' engagement de l'Europe, de 1 milliard d'euros pour la période 2007-2013, n'est toujours pas acquis », rappelle avec inquiétude Bernard Soulage, vice-président (PS) en charge des transports au conseil régional de Rhône-Alpes et partisan du Lyon-Turin. [...]"